谢易解心忧邀请!
今年火灾感觉是挺多,中国、韩国、法国的大小火灾让我们感觉2019年真的火,感觉火神发怒了一般令人措手不及连一点喘息的机会都没有。不管是天灾还是人祸,我们直面的是无情的灾难,特别是凉山烈士牺牲后,很多人都没有从悲痛中走出来,此刻,我的心也隐隐作痛。在无情的大火面前,消防战士用他们的青春和生命谱写了一曲曲动人的史诗,令人潸然泪下!
真希望火灾陷情可以得到有效防控,特别是不必要的人祸,天灾不可免,人祸靠自律。只要人人有防火意识,那可以将人为火险降到最低值。如果是天灾,只寄希望于国家能增强各地消防装备,陆空配合、人工智能协同作战,将伤亡降到最低值。个人觉得,消防人员的生命安全应该高于一切,否则任何以牺牲生命为代价的灭火行动都是失败的,也是不值得提倡的。
最后,在不平凡的2019年希望火险越来越少,我们的消防战士们都出入平安吧!
动乱的必然结果。
武警肩抗铁轨,火车从上面开过去理论上有可能么?谁给个最科学的解释?
这种事情的确发生过,只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着,下面具体情况根本不了解。
我在衡水铁路电气化学校上学的时候,带我们实习的老师给我们说的,老师的名字叫刘亚忠,现在应该退休了。这种事故他赶上过一次,跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑,学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了,当时被雨水冲毁的一段距离不长,然后钢轨跟轨枕就悬空了,钢轨是连着的,不是像网友想象的那种钢轨掉了,然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复,于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木,不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的,不跟现在一样是水泥的,也叫枕木。人们抗的是枕木,枕木上面是钢轨,钢轨两头是连着的,没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力,再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号,让火车走停走停,一直看下面能承受的住然后让火车过去的,可不是想某些网友说的火车多么快过去。
一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况,一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况,我师傅曾经在阳泉那边带过,发大水的时候躲到房顶上没吃的,呆了两天差点饿死,好歹两天水退了。然后修护坡,人们一袋一袋的抗沙袋,一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边,拿着编织袋去摘柿子,差点被山上冲下来的石头砸死,石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修,参加过一次三天的,一次两天的,一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了,中午一两点吃饭,晚上十点吃饭,还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。
我是在京广线,我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的,所以他们技术都很好,现在我们年轻的都差远了。
铁路防洪抢修,没参加过的都不知道多么辛苦,所以请不要喷。平常干天窗点上行八点到十一点,下行两点到六点,夏天还好,冬天穿大衣都能冻透。铁路一线职工,退休后基本都活不多大年纪。工务、电务、供电、跑长途的车务、司机、变配电值班员,车站内外勤值班员,都是一线。
请不要说铁路多么多么不好,为保证火车运行,有太多人在辛勤的付出
质疑武警肩扛铁轨的,只能说你们没有见识和阅历。这种事情并不是不可能的。抗美援朝的时候,我们的官兵多次用肩膀扛住铁轨让火车通过,才保证了前线弹药的供应。扛铁轨不是扛火车,铁轨也不是几十上百米长的都能扛,一般都是比较短的铁轨,而且是有枕木、支撑的铁轨才能扛。扛铁轨的重量不等于火车重量,火车车身长,重量分布在整个铁轨上,扛的地方重量压力并不大,扛铁轨的目的是保持铁轨的平衡和稳定,不是为了扛重量。人毕竟是人,真要是火车是扛不住的。那些质疑的人不要不懂瞎琢磨,自己不懂就不要曲解别人的话。